Die Weber-vergasser

Die Weber-vergasser

deur Classic Carbs UK

Die Weber-vergasser het begin in die vroeë twintigste eeu, in Bologna, Italië, en sedertdien het die tyd en tegnologie voortgegaan. Dit het baie veranderinge onderneem, van nederige begin tot bekend as die vergasser wat rasse wen.
Alhoewel die meeste motors nie meer met karburators gebou word nie, gebruik hulle eerder brandstofinspuiting, maar dit is nog steeds 'n baie gesogte stuk meganiese geskiedenis. Die Weber-vergasser hou 'n spesiale plek in die harte van baie motor-entoesiaste omdat hulle sportief, sexy en uiters betroubaar is, veral as jy lang afstande ry of 'n flits vir motorsport (of net liefde herstel) met klassieke motors.

Edoardo Weber, (gebore 1889, Turyn, Italië) studeer meganiese ingenieurswese aan Universita Degli Studi Torino en studeer in 1913. Hy het na Bologna verhuis om vir die Fiat-groep te werk en by 1914 het hy 'n diensbestuurder by Fiat geword. In 1923 het hy sy eie verkoopsmaatskappy, Fabbrica Italiana Carburatori, gestig. Hy het lankal sy karburateurs aan die Fiat-groep verskaf, maar Weber wou nie daar staak nie. Weber het motorrenne geniet en in 1920 het hy op 3rd plaasgevind by I Curtuito di Mugello op die 13 Junie, terwyl hy sy Fiat 501 bestuur. Teen hierdie tyd was renmotors egter beperk tot ongeveer 50 mph. Hy het baie van sy tyd bestee om met meganika en tegnologie te eksperimenteer, wat gelei het tot sy uiteindelike ontwerp en ontwikkeling van eienskappe soos die dubbelkolververgasser, die dubbele float chamber carburateur en uiteindelik 'n vergasser met sy eie oorhoofse klep omskakeling.
Hierdie vordering het hom in staat gestel om snelhede van tot 90 myl per uur in sy Fiat 501 te bereik. Dit het die aandag van die motorvervaardigers soos Maserati, Ferrari en Alfa Romeo verkry.
Voorheen het Maserati en Ferrari ook Weber-vergassers in hul renmotors geplaas.

Toegerus met 6x WEBER 38 DCN Carburateurs, het hierdie Ferrari 250 GTO ook vir £ 22m verkoop. Moontlik die hoogste prys wat 'n motor ooit verkoop het op die veiling .. en miskien die mooiste ferrari wat ooit gemaak is!

Tot vandag toe het Webers meer wedrenne gewen as enige ander vergasser. As gevolg van Weber se sukses met sy vergasser het baie motorvervaardigers die Weber as standaard in hul produksielyne aangepas. Name soos Ferrari, Alfa Romeo, Aston Martin, Triumph, Renault en Volkswagen en nog vele meer het die Weber Carburetor op nuwe hoogtes geneem, wat die Weber een van die wêreld se voorste versadigers maak.

Eduardo Weber was 'n perfeksionis en sodoende het hy seker gemaak dat al sy vergassers gemaak is om voortreflike tegnologie te wees. Alhoewel die Weber-aanleg in Bologna sy deure in 1992 gesluit het, is dit weer in Madrid, Spanje, waar Weber nog steeds gesogte is. Weber stel die standaard vir sy vergassers en selfs nou, byna 'n eeu later, verlaat nie 'n enkele deel die plant sonder om deur streng gehaltebeheer te gaan nie.

Baie motor-entoesiasse sal jou vertel dat die ontwerp, ingenieurswese en tegnologie wat in die skepping van die Weber gegaan het, ongeëwenaard is.
Motor-entoesiaste en klassieke motorherstelers is nie alleen om Weber-vergassers te waardeer nie, die meganika het ook 'n spesiale band met hulle. Hulle verstaan ​​die vakmanskap en die akkuraatheid wat in 'n Weber gaan. Hulle weet dat Webers nie ontwerp is as 'n 'one size fits all' nie. Van Weber se vroeë dae om 'n goedkoop en doeltreffende manier om vragmotors na WW1 te vind deur Kerosene te gebruik eerder as die duurder petrol, op die grondbrekende rekords van motorsport,

Weber het hul tegnologie omgewerk om hul vergassers aan te pas by die behoeftes van die enjin.
Na 'n aantal meganika in die klassieke / sportmotorbedryf oor Weber-vergassers gepraat en hulle gevra het oor die idee om 'n nuwe vergasser te koop om 'n bestaande een te vervang, was hulle antwoorde duidelik. Upcycle en herstel as "jy koop nie 'n splinternuwe Weber nie. Jy herstel hulle. "Die dele is maklik toeganklik en wanneer hulle behoorlik ingestel en geïnstalleer word, kan hulle jare lank met minimale instandhouding hardloop.

Een van die meganika wat gepraat word, het gesê: "Dit is wonderlik wanneer 'n ou motor inkom en ek kry die kans om maak die vergasser reg, ons sien hulle nie te dikwels nou nie, maar ek voel die bevrediging om sommige ou dele te herstel en hulle weer te laat werk. Dit is een van die redes waarom ek in die eerste plek in die meganika gekom het. "En toe hy gevra is oor die uitvoering van 'n Weber in vergelyking met ander waaraan hy gewerk het, het hy gesê," ander is wonderlik, maar jy kan die krag van 'n Weber, jy kan die verskil regtig voel wanneer jy die gaspyl vermors. "So ja, die aankoop van 'n nuwe vergasser sal makliker en minder ophef wees, maar waar is die pret daarin?

Webers is ook 'n algemene voorkoms onder klassieke motor-entoesiaste. Alhoewel daar ander vergassers beskikbaar is, is daar iets spesiaals om 'n Weber in 'n klassieke motor te plaas, veral as die motor oorspronklik ontwerp is vir wedrenne. Daar is magie oor die manier waarop 'n Weber funksies en die tevredenheid om een ​​na 'n volle herstel te sien, is iets wat net 'n motorliefhebber ten volle kan waardeer. Passies loop hoog vir klassieke en oesjaar-motorherstelaars en onder hulle beskou hulle Weber as die beste, want hulle is duursaam, het mettertyd verbeter en het ook 'n bewese prestasierekord.

Een ding is beslis, mense word baie passievol oor die tipe karburator wat in hul motor is. Menings verskil oor watter handelsmerk die beste is, maar dit hang af van wat jou doel is, of dit prestasie, egtheid of betroubaarheid is. Toegegee, Weber's is nie vir almal nie, maar sommige verkies die minimum van meganiese herstel en instandhouding, maar vir diegene wat weet hoe om dit te gebruik of bereid is om raad te soek en die meeste van hul enjin wil maak, is Weber onvergelykbaar. Hulle is ontwerp om te reageer op die behoeftes van jou enjin deur die depressie beginsel, wat die Weber-vergassers groot motorrespons gee en gevolglik goeie prestasie. Dit is die rede waarom baie meganika, klassieke motorherstelaars en motorentoesiaste niks anders as a sal gebruik nie Weber-vergasser in hul motors.

Hierdie video wys hoe webers gelyktydig kers saambring, dikwels met glimlagte op hul gesigte
'N Ruwe en gereed-benadering om te toets wat jou denke van koop.
U moet saamstem dat hierdie klein Toyota 1600AGE-motor van 4 cc 'gewillig' klink met 'n paar 40 DCOE's wat die enjin help om asem te haal en te help om sy volle potensiaal te bereik.

Webers is wêreldwyd:

Dankie vir die lees
Emmanuel Grigoriou
Classic Carbs UK