Geskiedenis en oorsprong van WEBER vergassers - EDOARDO WEBER

Oor Edoardo Weber

Interessant lees oor die oorsprong en geskiedenis van WEBER Carburators.

Vergunning van BitsofItaly.com

Edoardo Weber verlaat sy Weber Carburettor Company-fabriek in Bologna, Italië op 17 Mei 1945 vir sy vroeë aand 'gesondheidswandeling' na sy huis - en is nooit weer gesien nie. (foto met vergunning van Magneti-Marelli Archives, Italië)

Edward Weber, gebore op 29 November 1889, het van sy oupa, modelleerder, en sy vader, tegnikus, geërf in die vervaardiging van masjiene vir spin en weef, die passie vir werktuigkundiges. In 1904 studeer hy aan 'n beroepskool en werk hy as arbeider in 'n masjienwinkel en ontwerp. Sedert 1907 was die FIAT-werkersstaat, waardeer vir sy kundigheid om sodoende in 1912 te bekom, bevorder tot inspekteur van enjins en motors. Die volgende jaar is hy as voorman na die tak van Bologna verplaas. Na die Eerste Wêreldoorlog het hy dieselfde pos by die tak van Ferrara beklee. teruggekeer na Bologna, in 1923 stig hy saam met drie vennote, die Italian Factory Weber Carburetors, met sy hoofkwartier in Viale Masini, daarna in Via Cairoli.

Ten spyte van die goeie gehalte van die eerste vergasser wat ontwerp is vir vragmotors, was die begin problematies, soveel so dat Weber die eienaarskap van hul eie onderneming kon neem. Waardering vir 'n vernuftige toestel wat op die vergassers van die FIAT 501, die Bursar-Super-Power-toevoer, toegepas kan word, het gelei tot die aanvaarding daarvan vir die 505 en met die verwerking van die sportiewe weergawes. Maar dit was 'n nuwe vergasser, genaamd 'kasset', om die produksie Weber stukrag te gee. Hy het ook 'n samewerking met die omgewings van motorwedrenne begin: die vergassers van die Bolognese-maatskappy word gebruik op Fiat, Maserati, Alfa Romeo, Ferrari, bestuur deur die suksesvolste ryers. In 1937, na die besluit van die FIAT om sy motorvergassers Weber aan te trek, is die bou van 'n groot nuwe fabriek in Via Timava, wat op 21 April 1940 geopen is, met moderne goed toegeruste afdelings en verskillende dienste vir werkers. Ons het ongeveer 400 werkers gekry. Edoardo Weber, wat in 1937 benoem is tot Knight of the Crown of Italy, is ook in 1943 bekroon met die titel Cavaliere del Lavoro.

Die oorlog, so vroeg as daardie jaar, het die produktiewe aktiwiteit ernstig beïnvloed, effektief gemilitariseer en gepleeg deur militêre bevele; Daarna is die Duitse besetting van die fabriek gevolg, met die gevolglike oordrag van werkers en plante in 'n skuur in Bazzano. En uiteindelik, tragiese einde, na die bevryding van Bologna, die verdwyning van Edward Weber in omstandighede wat nooit ontslaan is nie. 17 Mei 1947 . Vir die herstel van die Kompanjie, gelukkig Na die bombardement, maar in groot probleme vir die verlies van sy stigter, het FIAT aktief bygedra en oorgeneem as meerderheidsaandeelhouer. Met ingang van 1952 word die Weber steeds 'n integrale deel van die toeleveringsketting van komponente van die Turin-groep, wat dan in 1987 in 'n ander filiaalmaatskappy, Magneti Marelli, saamsmelt.

Volgende geskiedenis van belangstelling:

Weber van Hemmings Sports & Exotic Car

Maart 2012 - David LaChance

Die wortels van Fabbrica Italiana Carburatori Weber gaan terug na Turyn, Italië, en 'n jong gegradueerde van die Polytechnic University of Turin met die naam Edoardo Weber. Alhoewel hy in Italië gebore en getoë is, was die laaste naam beslis Duits - in Engels, sou dit Weaver wees - 'n geskenk van sy Switserse vader. Net soos soveel ander Europese motorbedrywe, het Weber met Fiat begin, en het sy ingenieursgraad gebruik om 'n werk by die Turyn-aanleg te bekom voordat hy in 1914 by 'n Fiat-handelaar in Bologna gaan werk het.

Petrolpryse was hoog in die jare onmiddellik na die Eerste Wêreldoorlog, en dit het Weber in 1920 gelei tot sy eerste kommersiële sukses, 'n omskakelingstel waarmee vragmotors op kerosine kon ry, wat goedkoper was. Vyf jaar later het hy sy eerste vergasser bemark, 'n vernuftige toestel wat ontwerp is om met 'n omskakelaar / aanjaeromskakeling vir die Fiat se nuwe viersilinder-gesinsmotor, die 501, te werk.

Wat Weber se “Econo Supercharger” -vergasser laat opval het, was dat dit twee vate met verskillende diameters bevat. Die kleiner keel alleen is teen lae snelhede gebruik, terwyl die aanjaer se hupstoot eenvoudig na die atmosfeer weggevloei het; teen die wyd oop gaspedaal het die aanjaer die enjin deur die groter keel gevoer.

Weber het gou besef dat sy carburateur net so goed sou werk sonder 'n superaanjaer, wat 'n enjin in staat stel om goeie gas kilometers te kry teen laer spoed en beter prestasie op aanvraag. Dit het 'n gewilde verandering vir die 501 geword, veral onder taxi-eienaars.

Met 'n jarelange belangstelling in wedrenne - hy het 'n 501 na die derde plek op die Il Circuitao di Mugello van 1920 gery, 'n wedloop waarin 'n jong Enzo Ferrari 'n Isotta-Fraschini na 'n DNF bestuur het - dit was natuurlik dat Weber aangetrokke sou wees tot die ontwerp vergassers vir mededingingsmasjiene. Die Maserati Grand Prix-motor van 1,100 1931 cc van 50 het Weber-vergassers aan die kant van die hand met twee ewe groot vate bevat. Alfa Romeo het ook Weber-vergassers op sy renmotors gebruik - 'n paar van 2900 DCO's op die laaibare regter-agt van die 50 en 'n drie-vat 3 DR158C op die XNUMX. Weber het verder gegaan en vergassers met dubbele vlotterbakke ontwikkel om te voorkom brandstof honger in harde bochten.

Weber het sy sukses in die wedrenne in kommersiële sukses behaal. Sy onderneming het 'n verskaffer van oorspronklike toerusting vir feitlik elke motorvervaardiger in Italië geword. Fiat, eens Edoardo Weber se werkgewer, het nou sy grootste klant geword en sy vergassers gespesifiseer in die plek van die Franse vervaardigde Solexes wat voorheen bevoordeel is. Die ooreenkoms tussen die twee ondernemings, wat in die middel van die dertigerjare bereik is, het Weber toegelaat en vereis om 'n groter aanleg in die Via del Timavo in Bologna te bou.

Op Mei 17, 1945, het Edoardo Weber die fabriek verlaat vir sy aandwandel na sy huis, en is nooit weer gesien nie. Omstandighede van sy dood blyk onopgeloste te wees, hoewel die heersende teorie blyk te wees dat hy onder diegene was wie se ondersteuning vir die fasciste hom die teiken van die partydiges gemaak het.

Fiat het in 1952 volle beheer van die maatskappy oorgeneem en voortgegaan met die uitbreiding van die produkreeks. Uiteindelik strek Weber se reikwydte nie net in Italië nie, maar ook in heel Europa. Weber vergassers kan gevind word op Aston Martins, BMW's, Porsches, Renaults, Volkswagens en meer. Die na-mark was nog lank nie vergete nie; omskakelingsstelle was onder meer beskikbaar vir Audis, Austin-Healeys, Datsuns, MG's, Mercedes-Benzes en Toyotas. Webers het die belofte van beter werkverrigting en maklike afstemming as die voorraad koolhidrate gehad, en was 'n opgradering wat enige entoesias met 'n moersleutel kon maak.

Weber-vergassers is eers in die vroeë 1950's na die VSA ingevoer, waar hulle die keuse van Jaguar- en MG-bestuurders geword het. Weber-DCD's was op die plaasvervangers van Solexes onder die kappies van Opels en Alfa Romeos, terwyl die DGV 'n tuiste op baie van die MGA gevind het.

In 1986 neem Fiat beheer oor Weber se grootste mededinger, Solex, en voeg albei saam in die Raggruppamento Controllo Motore-afdeling van Magneti Marelli, toe ook 'n filiaal van Fiat. Die produksie van vergassers het afgeneem toe die fokus verskuif het na brandstofinspuiting en elektroniese enjinbestuurstelsels, en dit het heeltemal in Bologna 1992 geëindig. In 2001 is Raggruppamento Controllo Motore as Magneti Marelli Powertrain herorganiseer.

Tog het die Weber-vergasserverhaal nog nie geëindig nie. In die vroeë negentigerjare is die produksie verskuif na Madrid, Spanje, waar dit tot vandag toe voortduur. Daarom dra alle ware Webers nou die stempel 'Made in Spain'.

Hierdie artikel verskyn oorspronklik in die uitgawe van Hemmings Sports & Exotic Car in Maart 2012.

Groepfoto:
Eduardo Weber heel links (omstreeks 1933). Die ander is (van links): Giulio Ramponi, Carlo Felice Trossi en Enzo Ferrari van die Scuderia Ferrari-span. Die motor is 'n Alfa Romeo 8C "Monza".

http://www.bitsofitaly.com/weber-rep…/edoardo–weber-history

Hoop jy het hierdie klein bietjie motorgeskiedenis geniet.

Baie dankie aan die stukke van Italiaans om dit saam te voeg!

Emmanuel Grigoriou