Hello Gents,

Voltooi net hierdie WEBER 38 DCOE 59-60-karburatorherstelling, en ek het gedink ek sal die proses met jou deel.

'N Heer van binne in die Verenigde Koninkryk het ons genader om sy Carburetors vir sy geliefde Ferrari 365 GTC / 4 te herstel.

Die motor is in stukkies, maar werk deur die voorbereiding van die dop vir die verfwinkel, en die V12-enjin van onder af opbou.

En dit is wanneer vergassers begin om die foto te betree!

By sy aankoms (Hy het aangedring dat hy die karburateurs sou oorhandig), het dit gou duidelik geword dat ons in 'n boor was. "So, hoe doen jy dit?" En maak dit die beste herstel wat jy ooit gedoen het. en 'Neem asseblief sorg vir hulle' ens. ens. ens.

Gelukkig is ons ook motorkoppe en het ons geheg aan ons geliefde motors en die goeie herinneringe wat ons met hulle ervaar het. So het ons hom ten volle verstaan ​​en gerus gestel dat ons sy karburateurs en hul herstel sal versorg asof dit ons eie was!

So na 'n stukkie vars Italiaanse koffie, en 'n goeie lang gesprek om mekaar te leer ken, het ons hande geskud, ooreengekom oor die herstel en voltooiingsbesonderhede, en hy het gegaan

Dit kan skrikwekkend wees as jy weet jy is verantwoordelik vir iemand se kosbare, onvervangbare en duur vergassers.
Gelukkig, met enige ondervinding en vertroue in jou werk, gaan jy voort en doen die beste wat jy kan. Watter gelukkig het tot dusver nogal goed gewerk.

So, bottom line is: Dit was 'n uitdagende herstel vir 'n veeleisende kliënt. Kyk gerus hoe ons dit van begin tot einde behandel het.

Hier is 'n voorskou van voor en na herstel:

Voor herstel.

.. En nadat!

Stripdown:

En af kom die eerste boonste deksel / deksel.

Alle dele wat uit die vergassers verwyder word, word in houers geskei, gereed vir hul individuele behandelings.

Ons hou alle items ingesluit gaskets en seëls, totdat die herstel van die karburator is voltooi. U mag dit nodig hê, as verwysing, hou dit tot die einde van die herstel.

Pompstange, vere, hulp venturi clips, ens. Gereed vir chemiese swarting.

Koper. Hierdie lot sal 'n bietjie helder lyk na skoonmaak en buffing.

Staaldele gereed om te ontvetter en geel sinkplaat

Vordering maak. Spindels en throttle kleppe kom volgende af.

Basiese gereedskap vir die werk aan die hand. Niks te eksoties nie! 'N Metaalskrywer, 'n skroewedraaier, 'n 10mm-spansleutel met 'n oop punt en 'n 10mm-sopnuts.

Dit is 'n bevredigende uitsig vanuit 'n tegnikus se oogpunt

En nou is die spindels, wat baie moeilik kan wees.
Gelukkig het dit met soveel moeite uitgekom.

Carburator aftakeling is voltooi.
Daar was 'n paar probleme met een koue-begin-meganisme wat een van die stopkragte het, en ook 2of12 koudstootkolvere was die verkeerde lengte.

Die koue begin meganismes op hierdie 38 DCOE werk van links na regs in teenstelling met die meer algemene regs na links rigting.

As gevolg van hierdie meganisme wat WEBER nie meer beskikbaar het nie, moes ons op die internet soek om een ​​te vind. En ons het dit gedoen.

Die plunjerveren was vervang met die korrekte.

Dus, volgende keer het ons die allooi-liggame, bo- en onderdeksels, druppels, venturis ens. Geblaas.

Hier is hulle na dampstraling.

Processing

Die dele is teruggekeer van hul behandeling, en word nou ondersoek en skoongemaak gereed vir hersamestelling / herbou.

Die mees dramatiese verandering in die oog is die dampblasbare aluminiumliggame en deksel. Hulle kom regtig mooi op!

Na die dampspoeling is dit egter noodsaaklik dat die passasiersgasse deur middel van saamgeperste lug, warm seepwater skoongemaak word en toegelaat word om droog te word voordat dit oorweeg kan word om te bou en op te rig.

herbou

Nuwe, staal afskermdraende in plek.

Druk die peiling in die boor.

Nuwe pakkies, o-ring seëls, naaldkleppe en wasmiddels gereed vir hul nuwe huis.

En 'n paar eenvoudige gereedskap op die werkbank om te help met die werk byderhand.

Koue begin montering gereed om terug te snap in plek!

Vorm B, plat plat, koperwassers vir bo- en onderboutskroewe en skroefdraadklemme vir koue begin.

Fyn kopermasjien, terug by die huis.

'N bietjie aanmoediging, soms help - Dankie skat

Dis Italiaanse koffie daar. Ek is getrou aan die handelsmerk, dink ek!

Nuwe naald klep vergadering in dit geval.

Vlotterhoek, draaipunt.

Tik die float pin terug by die huis. Liggies.

Main Jet Assemblies.

Volledig gelaaide uitsig, straaldeksel af.

Herbou voltooi!

Ons moet nog die vlotterhoogte instel en voeg 'n medium-sterkte draadskerm op die oorspronklike gasklepskroewe (verhoed dat hulle loskom en deur die enjin ingeneem word).

Hoop jy hou van hierdie WEBER 38 DCOE 59-60-karburatorherstel dagboek.

Hopelik sal ons kliënte tevrede wees met hulle - en stuur ons dalk 'n video van hulle wat een keer op sy Ferrari 365 GTC / 4 V12-motor geïnstalleer is.

Sal wonderlik wees om hulle te sien en te hoor, doen hulle ding!

As enige van u die herstel van soortgelyke vergassers vir u motor oorweeg, voel vry om u boodskap of e-pos te bel of te bel vir enige hulp of advies of om die moontlikheid te bespreek om die herstel van u motor-, historiese juwele te herstel.

Dienste van hoë gehalte om hierdie Italiaanse DCOE-karburators te herstel, kan gevind word hier afgelaai word:

WEBER 38 / 40 / 42 / 45 & 48 DCOE TWIN CARBS / VERVAARDIGER DIENS / GASKET KIT

Dankie dat jy so ver gelees het.
As u enige kommentaar het oor hoe hierdie werk aangebied word en enige voorstelle het, moet u asseblief vir my skryf (e-pos is goed).

Dankie,

Emmanuel Grigoriou
Classiccarbs.co.uk

Ps. Gaan hierdie ou knackered uit!